中国重汽，有多少库存可以胡来？
2007年9月1日，身为中国重汽董事长的马純济在行政例会上一脸严肃，在其一旁的总经理蔡东明显有些不安。会期，马純济对中国重汽目前面临的生产、财务以及产品的质量和滞销问题对中干严重警示，他严厉批评了现任营销公司总经理的颜家智，并让其限期解决万余辆滞销车及坏账回款的问题。
9月2日，颜家智传达了马純济的指示，在营销公司掀起普查滞留在全国经销商的滞销产品和待回款明细的“高潮”，9月10日，看到报的表颜家智不寒而栗，13517余辆和38亿两个数字让其坐卧不宁，13517滞销或处于半营销状态的产品，38亿则为待回款。如何向马純济和蔡东汇报，颜家智心理真是七上八下。9月11日，颜家智召集全国办事处经理召集紧急会议，就目前在营销库存过大、回款难的问题寻找对策。颜家智在会上称：必须限期解决库存回款问题，解决不了立即下课。其实目前中国重汽的营销状况很糟，各办事处都有虚报情况，某办事处经理在接受记者采访时一脸无奈。
2007年9月15日，中国重汽财字[2007]064号机密文件紧急通告，截至2007年8月31日，中国重汽积压在渠道中的库存车高达11555辆，金额达235677万元，这个数字相当于一个中型重卡工厂一年的产销量。
一位中国重汽的领导透露，截至8月31日，中国重汽实际销量为58614辆，而报给行业的数据则为69876辆。由于成品库存及资金占用过高，对企业正常经营造成严重影响，形势十分严峻。
中国重汽福建经销商颇有意见：“中国重汽集团董事长马纯季下了死命令，要求渠道在短期快速回款，将库存压缩在8000辆以内。目前中国重汽产品、销售、财务等出现系列问题，可谓危机四伏！”

虚报销量？
中国重汽为何虚报销量？前三季度对外报表数字过7万，而实际销量却远远小于该数字！
实际上，中国重汽一直想实现整体上市，而目前重汽集团公司在产值及产销方面与整体上市的要求还存在较大差距。中国重汽急需要在股市融资。
一位知情者说，中国汽车行业的销量数据是由企业自己上报的。中国重汽07年在渠道中的库存车平均每月基本保持在9000辆左右，最高达到13000辆左右，这些库存车均计入销量，而实际上这些车是虚售。
按道理，对于一个借壳上市的公司而言，“盈利”不仅关乎一个企业的生存与发展，还与众多流通股股民的利益息息相关，尤其是对想设法整体上市的中国重汽而言，业绩就是一切。从这一点来看，捏造销量瞒报行业主管的事情就可以理解，但实际上其行为已经损害了股民利益。
但疑问并不只这一点。如果不制造一个欣欣向荣的企业景象，营销公司的领导们无法给马纯季交待，更无法完成整体上市的计划，而马纯季这个极具政治头脑的企业领导人也无法给省政府一个交待，中国重汽更不会吸引更多股民的注意，无法实现50亿融资的目的。而这种铤而走险虚报销量的做法，营造其公司繁荣的假象。

产品质量危机
中国重汽曾以其具备国家级技术中心而自豪，然而其产品批量质量问题伤其脑筋。2006年，刚刚与潍柴动力决裂的中国重汽，称已研制成熟的中国重汽牌发动机，连杆批量断裂问题在市场引起强烈震动。多家媒体以《中国重汽“发动机批量故障”彻底调查》、《中国重汽“发动机故障”事件余波未了》等多种形式进行了追踪报道。而2007年，中国重汽重卡因连杆断裂等发动机批量问题高居榜首，月平均达2300余次。
2007年5月，中国重汽重卡因刹车安全隐患在云南临沧市造成14人死、45人伤的特大交通事故，这辆卡车冲出事发现场一公里后才停住。《解放日报》称，中国重汽重卡因刹车安全隐患造成车辆掉进黄埔江。除此之外，豪沃重卡驾驶室自燃现象频频发生，堪称2007年最新技术的V”形推力杆支臂与车架连接断裂故障高发，这样的事情也屡见报端。
2006年10月份，在《商用汽车新闻》举办的重卡节油大赛中，蔡东亲自下令必须获奖，而测试结果是中国重汽号称装配节能二号发动机的两辆豪沃车一无所获，颜面尽失，据主办方介绍，与解放、东风、红岩等重卡相比，豪沃车的油耗实在太高，想照顾都没有办法，检测数据说明一切。
令人迷惑不解的是，一个号称国家级的技术中心，为什么在研发产品时还存在很多技术方面的隐患。而潍柴动力早在2006年就在国内率先采用了国际领先的WEVB安全制动技术，极大保证了卡车的安全。

企业诚信危机
一个失去诚信的企业注定要失去更多合作者……
中国重汽与沃尔沃总投资额16亿元人民币的华沃公司，一年之后华沃便全面停产，与此同时，中国重汽借助沃尔沃技术推出的“豪沃”的销量则要远远好于华沃。结果沃尔沃一气之下宣布将原计划由沃尔沃、一汽、重汽三方合资20亿元筹建的发动机项目停止，重汽与沃尔沃的合作也告终止。沃尔沃称，中国重汽是一个毫无诚信的企业，我们无法与其开展更多的合作。
失去沃尔沃技术支撑的中国重汽，逐步拉开了与国际技术水平的差距，其做法无疑是作茧自缚，当其它企业都有未来技术支撑时，中国重汽，你明天的技术来源在哪里？
2006年中国重汽号称出口伊朗１万辆重卡，开创中国汽车工业新记录，新闻联播也播出该新闻，可是一直到现在也没见有下文，中国重汽，从山东一直忽悠到北京，诚信何在？
在潍柴动力还是中国重汽子公司之时，中国重汽就秘密打造了章丘发动机基地而潍柴一无所知，这样的奇闻能够发生在齐鲁大地，令业界不由得感叹中国重汽的厚黑学真是炉火纯青！
诚信本应是每个企业具备的最基本的素质，堪称镇企的无价之宝，但中国重汽无视诚信，敢于瞒报销量，批量制造技术未成熟的发动机产品，向市场批量销售有严重安全隐患问题的重卡，对自己的子公司、对合作伙伴的这种态度，如何能够让自己走得更远。

价格战，是否能让重汽走得更远？
中国重汽非常引以为荣的是其新产品的迅速上量能力，无论是斯太尔王还是豪沃都很快打开市场成为主销车型，真的是产品竞争力很强吗？
前几年家电业一位人士说：如果拿卖萝卜的价格去卖彩电，菜市场的小贩也可以成为销售冠军！中国重汽却一直乐此不疲！
虽然原材料价格不断上涨，而重卡产品近年来价格连年下降，行业盈利水平大幅削弱，严重制约了企业可持续发展能力，始作俑者：中国重汽。
从2000年开始，中国重汽每年都大幅调低产品价格，号称要清理门户，最终的结局是，谁也没有出局，但行业盈利能力不断下降，直接影响企业长远发展，价格战的恶果每个企业都要去承受。
斯太尔王、豪沃新产品的推出，都是不考虑成本，价格直接与老产品持平，中国股民有个信念：亏了也不卖，中国重汽的信念是：亏了也要卖！
为什么中国重汽不怕亏？
因为是用政治家的思维来治理企业，要做大才有面子，要销量不要利润，反正后面有银行、政府的支撑！
出来混，总有一天要还的，中国重汽，中国重卡行业价格战的领导者！

历史何曾相似，80亿噩梦再现
1999年，当年的重汽集团以创下87亿元的巨额亏损而引起中央的高度重视，随后重汽集团解散，各企业下方当地方管理。
87亿元的天文数字可谓是空前绝后，盲目投资、管理失控、好大喜功、贪污腐败等把重汽拉向了深渊。
新重汽成立后，在外界看到的是一片欣欣向荣的景象，而内部的真正情况又如何呢？
生产线不断投资扩充、章丘和杭发新基地又投入大笔资金、两个商用车公司的建设、甚至还有房地产公司等等，粗略计算，重汽集团近几年的资金需求接近百亿！
问题是，钱从哪里来？在A股的上市公司并没有融资能力，重汽也没有引入战略投资者进行股权投资，而每年的利润都是杯水车薪，答案只有一个：银行！
一位与重汽合作的银行人士说：我们现在也是没办法，被重汽套牢了，不止我们一家银行，现在重汽在各银行的贷款高达80多亿，我们只能硬着头皮坚持了，希望它尽快上市融资给我们还钱。
所以，不难理解重汽为何对香港上市如此的急切，虽然上市圈钱不够还银行80个亿的贷款，但总算能暂时缓解一下。而众多的投资者呢，有谁知道重汽拿他们的钱去还银行贷款？所谓的投资回报只是水中花而已！

上市，中国重汽最后一根救命稻草，它到底能让重汽走多远？

让市场去洗礼那些经营者！

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