2008年6月17日，作为transport logistic China 2008的一部分，中德物流精英交流论坛将在上海新国际博览中心举行。会议主席是FrankStraube教授，柏林科技大学物流系主任，德国物流协会副主席，Bundesvereinigung Logistik物流公司副主席。在此他提前就中德合作方面的情况做了阐述。

慕尼黑国际展览集团 Straube教授，你刚从中国回来，关于这次旅行您有什么要说的吗？
Straube: 嗯，首先，我带来了一个好消息。Kühne基金和柏林技术大学（TU）合作在同济大学的中德研究生院（Chinese-German Hochschulkolleg，CDHK）设立了国际物流网络与服务系，而且它将成为柏林技术大学物流系的直接伙伴。该系主任将由一位中国教授担任，任命将于7月初进行。
中德研究生院还在其他方面所有加强，其中包括交换生项目和博士交换研究项目。例如今年4月就有6名学生在柏林科技大学做了一个学期的访问，之后他们将在德国进行三个月的实习。
相应的，以中国专家委员会为代表的中国政府今年将首次向在中德研究生院求学的18名德国学生颁发全额奖学金，受惠学生来自电子、工程、经济以及法律等专业。

慕尼黑国际展览集团 双方合作的目标是什么呢？
Straube: 主要目标是帮助中国学生接受高水平的物流管理硕士学历教育，传播物流知识，培养中国物流人才。柏林科技大学物流系将进行相关科研工作，为亚洲国际化物流系统开发新战略。

慕尼黑国际展览集团 这是不是意味着中国物流人才市场有了新的进展呢？
Straube: 中国经济的增长让她的物流业也发展迅猛，结果就造成了相关专业人才的缺乏，特别是物流领域。我们已经看到了该领域职业培训的需求增长。欧洲物流协会很早就认识到了这一点，现在他们要求在德国从业的物流经理取得相关的资格，达到欧洲相关标准——我们的物流培训分为几个模块，由中德两国的教授授课。

慕尼黑国际展览集团 这是不是说德国物流公司将因其丰富的经验而受到中国市场的欢迎呢？
Straube: 这取决于德国公司提供何种服务。中国加入WTO的举动表示了他对外国公司的开放态度——其中包括关税削减、法规完善和壁垒消除。然而这种开放还有相当多的限制，外国公司在哪些方面受到限制取决于该特定公司的业务目标。要进入物流业，外国公司现在仍需要取得A或者B牌照。现在只有大型国有企业能够取得A牌照在全国范围内营业，一些国际企业取得了受限A牌照，可以在某个省进行运营。A牌照由中国外贸部颁发，授权企业进行相关服务。这意味着公司在规划和法务方面是独立的，并与它的顾客有着直接联系。要取得A牌照，外国公司需要达到一系列要求，比如在中国市场运营12年以上，年营业额超过6亿人民币，其中至少有3亿来自运输收入。如果一个公司在多个领域进行运营（航空，海运），或者在多个省运作，那么它需要更多的A类牌照。另外，也有物流企业持有B牌照 —— 他们需要和中国企业合资，或者与A类牌照持有者合作以在中国开业。

慕尼黑国际展览集团 德国企业进入中国的阻碍只有这些行政因素吗？抑或还有其他壁垒？
Straube: 语言和文化差异也是较大的困难。跨文化能力是跨国公司必须具备的能力，对物流企业来说甚至是核心竞争力，因为在这里来自不同文化背景的人需要相互合作，每天的工作都是在全球性网络中进行。
同样语言障碍也不应被忽视。同济大学中德研究院就这方面做了一些研究。在这里大约有25名学生接受工程和经济方面的教育，时间为3年。课程中有一个学期在德国大学中进行，之后还有一段时间在德国公司实习。除了教育与研究工作外，中德研究院希望促进两国文化的对话和交流。这里的研究生们对将来职业生涯准备十分充分——如果他们将来会在德国或中德合资企业工作的话。

慕尼黑国际展览集团 培训也需要成本。从中国出口货物会一直利润丰厚吗？
Straube: 这里我想区别一下沿海发达地区和内陆欠发达地区。显然中国近30年的经济奇迹主要发生在沿海区域。那里的薪酬结构已经和经济发展接轨，有些地方甚至达到了欧洲水平。但是有些生产活动并不是在沿海进行的，中西部正在迎头赶上。那里的生产成本依然较低，而如果他们能保持跟上中国发展节奏的话，我们认为在那里对西方商品的需求也会相当强劲。

慕尼黑国际展览集团 您对中国在世界劳动力市场中的地位会一直保持下去吗？
Straube: 现在看起来是这样。但是我们也看到了一些生产转移的现象，有些工厂移到孟加拉或者越南。但是这样又出现了一个反趋势： 生产的区域化。有一些公司将自己的生产线移回了德国，因为他们无法从中国获得适当利益。这些情况都是相当独立的。[慕尼黑]